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LA FIA DECLARA ILEGAL EL SUELO DEL RB8

La FIA ha declarado ilegal el diseño del fondo plano del Red Bull RB8, según ha adelantado el periodista Mat Coch, después de que la polémica se desatara en Mónaco a raíz de unos orificios situados delante de las ruedas traseras. La escudería de Milton Keynes se verá obligada a rediseñar esta especificación para el GP de Canadá.

El Grupo Técnico de Trabajo de la Federación se reunió en el Principado y la FIA comunicó ayer su veredicto a la escudería afectada.

Según ha revelado Mat Coch, periodista australiano que firma habitualmente en la publicación Pitpass, el equipo Red Bull recibió ayer por la noche un comunicado de la institución presidida por Jean Todt que les alertó de la ilegalidad de su diseño, hecho por el que se verán obligados a rediseñarlo antes de la próxima cita del calendario. Además, también deberán modificar su difusor.

Red Bull intentó justificar la legalidad de dichos agujeros, diseñados por Adrian Newey a raíz de una laguna en el Reglamento Técnico. Sin embargo, la FIA no ha tardado en prohibir esta innovación. “Se había dicho que los agujeros podían situarse en este tipo de zonas ya que no estaba expresado explícitamente (en el Reglamento) que no pudieran estar en una superfície plana detrás de una línea de 450mm de la parte trasera del cockpit”, reza el comunicado. “No estamos de acuerdo con esta opinión y creemos que sí es explícito que esos agujeros no pueden estar situados ahí”, afirma el comunicado. “Si estuvieran permitidos, entonces el artículo 3.12.5 sería superfluo”.

A pesar de considerar que el fondo plano con el que el RB8 alcanzó la victoria en Bahréin y Mónaco, la FIA no descalificará a la marca de Milton Keynes de estas carreras porque la prohibición comporta una aclaración del reglamento técnico, hecho por el que los triunfos de Sebastian Vettel yMark Webber no peligran.

WEBBER Y ALONSO: LOS GRANDES VENCEDORES EN MÓNACO

Hecho histórico en el Mundial de Fórmula 1, pues es la primera que seis pilotos distintos han ganado los seis primeros Grandes Premios de la temporada. Esta vez ha sido el australiano Mark Webber, que ha logrado la victoria en el 70º Gran Premio de Mónaco, por delante de Nico Rosberg y Fernando Alonso. Es la segunda vez que el australiano se lleva la victoria en este trazado y la de hoy le deja en la tercera posición del Mundial, empatado a puntos con su compañero Sebastian Vettel y tan sólo tres puntos por detrás de Fernando Alonso, que ahora lidera el campeonato en solitario. Ha sido una carrera bastante monótona, sin apenas adelantamientos y condicionada por la posibilidad de lluvia y una tremenda durabilidad de los dos compuestos de neumáticos Pirelli.

Al margen de la Pole Position, la gestión de la carrera ha sido la clave, pues ésta ha pasado por diferentes fases que han complicado mucho la vida a los primeros clasificados. La salida fue muy bien para Mark Webber, que hacía una gran arrancada, llegando a la primera curva con suficiente distancia sobre Nico Rosberg. En cambio, a partir de esa posición la cosa no fue tan fácil. Alonso hacía otra magnífica salida, como viene siendo habitual en el asturiano esta temporada, y pasaba a Grosjean, que no ha sabido gestionar su más lento arranque. Así, el francés se quedaba en medio de Alonso y Schumacher y, primero, tocaba al español, para después, tener un golpe más serio con el alemán, que hacía que el Lotus trompease y formase una gran montonera antes de la curva uno. Así, Kobayashi salía volando al no poder evitar al francés y el resto de pilotos lo esquivaban como podían, incluso cortando la curva de Santa Devota por el interior. Aspecto éste muy cuidado por dirección de carrera, que ha determinado que era inevitable que estos coches fuesen por su interior, ya que, de lo contrario, se hubieran chocado.

Por detrás, Maldonado se llevaba por delante a Pedro de la Rosa, que se quedaba sin alerón trasero, lo que le ha obligado a abandonar. Esto merece cierta reflexión, pues son ya varias las carreras donde los pilotos jóvenes están actuando con la fogosidad de la GP2, de donde provienen, sin percatarse que una carrera de Fórmula 1 requiere más paciencia y que no se puede arruinar en la primera vuelta. Es evidente que hemos tenido todo el fin de semana lleno de muestras de exceso de ímpetu por parte de éstos, pero el tiempo les dará más madurez en este punto.

A pesar de que algunos coches quedaban en mitad de la pista, dirección de carrera ha tardado bastante en sacar el safety car, el cual salía finalmente en la vuelta dos para retirarse sólo dos giros más tarde.

Una vez relanzada la carrera las posiciones se estabilizaron y, como es normal en Mónaco, los adelantamientos brillaron por su ausencia. En este momento, se iniciaba una carrera estratégica, donde los pilotos han tratado de conservar al máximo sus gomas en el primer stint para sólo hacer una parada más. El top ten montaba súper blandos, salvo Vettel (que ayer no marcaba tiempo para elegir sus gomas a su antojo), que ponía los blandos. Sin embargo, Mark Webber adelantó su parada y todos sus perseguidores le copiaron la estrategia. Alonso se quedó una vuelta más sin tráfico y, entonces, pudo sacar todo el potencial de su F2012, lo que le permitió adelantar por estrategia a Hamilton.

Entretanto, Vettel se quedaba en pista durante muchos giros más liderando la prueba y, entonces, el alemán tiró con todas sus fuerzas, aprovechando que no tenía tráfico y que, por tanto, nadie podía comprometer su ritmo. Gracias a ello conseguiría más de 20 segundos de renta con Hamilton y Massa antes de hacer su parada, lo que le permitió salir por delante de ambos. Así, el vigente Campeón del Mundo ha conseguido adelantar cinco puestos desde su posición inicial en la parrilla de salida, cosa que le da unos puntos más que valiosos de cara a la lucha por el título y le permiten minimizar los graves daños de la calificación del sábado.

Desde ese momento, la carrera ha entrado en una fase de sopor, donde los pilotos del top ten han gestionado la distancia con las coches que iban por delante para desgastar lo mínimo sus neumáticos y llegar a final de carrera con garantías. De vez en cuando, se iban juntando en un tren de seis o siete coches, pero todo era un espejismo porque adelantar en Mónaco es una quimera, pues el DRS no sirve prácticamente de nada y la degradación de los neumáticos ha estado muy controlada.

Sin embargo, la lluvia, en el último cuarto de la prueba, ha dado un poco más de emoción. Primero, porque la amenaza de chubascos era vista por todos los equipos, aunque no llegaba a materializarse, con lo que nadie, salvo Vettel, ha retrasado su parada. Más tarde, sin embargo, algunas gotas empezaron a caer sobre el asfalto, pero ninguna de las escuadras (salvo Toro Rosso, con Vergne) se la jugó, por lo que vimos cómo los seis primeros iban a una distancia de décimas entre sí, con continuos vaivenes de los coches por la falta de adherencia y una evidente reducción del ritmo por vuelta, lo que ha puesto algo más de chispa al final del Gran Premio.

No obstante, nada cambiaba entre el grupo de cabeza, donde ha habido ganadores y perdedores de cara al Mundial de Fórmula 1. El más beneficiado de esta clasificación ha sido Fernando Alonso, que sale líder del mismo, seguido de los chicos de Red Bull, que también pueden estar contentos con este resultado, pues Mark Webber se mete en la lucha por el título empatado a puntos con su compañero de equipo, ahora segundo, y que ha minimizado muchísimo los daños de su mala calificación de ayer. Sin duda, entre los perdedores están los dos Lotus, los favoritos por su gran ritmo, que no sólo calificaron muy regular el sábado, sino que, a la primera de cambio, han visto cómo uno de sus coches (el de Grosjean, por enésima vez esta temporada) quedaba K.O. y otro, el de Kimi Räikkonen,  se hundía hasta el noveno puesto final por la degradación de sus gomas durante el primer stint.

Al margen de ello, hay que resaltar la sólida actuación de Felipe Massa todo el fin de semana y la excelente posición de los dos Force India (7º y 8º) tras el abandono de Michael Schumacher, que tenía tocada una de las ruedas, seguramente, de resultas del toque con Grosjean en la primera vuelta. El último punto se lo ha llevado Bruno Senna, que, por lo menos, lleva una alegría a Williams después de un aciago fin de semana.

Kovalainen, Glock y Karthikeyan han acabado esta clasificación, pero ocupando las plazas decimotercera a la decimoquinta, lo cual es todo un mérito. Se podría argumentar que por detrás de ellos todo son abandonos, pero es que esta carrera es muy dura y que sólo acaben 15 coches de 24 dice mucho de los que llegan al final de la misma. De hecho, Kovalainen ha llegado a desesperar por completo a Jenson Button, quien ha hecho un trompo en la chicane de la piscina al intentar adelantar al finlandés, lo que lo ha provocado el abandono del inglés.

¿Cómo ha sido el ritmo de los coches, qué podemos decir de la competitividad de los equipos? Absolutamente nada. Es imposible saber cuál era el potencial de cada monoplaza, pues todos ello han visto muy comprometido su ritmo real con los rivales que iban por delante de ellos. Sólo Red Bull y Mark Webber ha podido ejercer su particular ritmo, pero no es posible compararlo con el de ningún otro coche. Además, las peculiaridades de esta pista, irrepetible en cuanto a condiciones en el resto de trazados del Mundial, impiden sacar cualquier conclusión.

Este Gran Premio deja también una incógnita en el aire y es la reclamación que ha sido puesta (o va a ser puesta) por Mercedes, McLaren y Ferrari, al menos, por un orificio en la trasera del suelo del Red Bull, que infringe la normativa, pues dicho suelo no puede tener ninguna clase de abertura en esta área. Veremos qué dictamina la FIA, pues podría haber cambios en la clasificación final, aunque es raro que sean tan estrictos con una de las escuderías más poderosas.

El siguiente Gran Premio será en otra mítica pista, Canadá, una de las más interesantes del Mundial dentro de quince días. Un trazado donde volveremos a ver adelantamientos, pues allí el DRS, el KERS, la degradación de los neumáticos y, sobre todo, el espacio de la pista serán cruciales. Esperemos que vuelva el espectáculo al que ya estamos acostumbrados esta temporada. ¿Habrá otro ganador diferente? Tendremos que esperar para saberlo.

CLASIFICACIÓN FINAL DE CARRERA:

POLE DE SCHUMI QUE NO PODRÁ DISFRUTAR

Michael Schumacher ha sido el piloto más rápido en la calificación del Gran Premio de Mónaco, un tiempo que le habría otorgado su primera Pole Position desde que regresó a la Fórmula 1 en 2010, y la 69ª de su dilatada trayectoria en F1. Sin embargo, será el segundo clasificado de la tabla de tiempos, Mark Webber, quien ocupe mañana la posición de privilegio en parrilla, ya que Schumacher tiene que cumplir una penalización de cinco posiciones en la formación por causar un accidente con Bruno Senna en el pasado GP de España. Así, Michael saldrá sexto por detrás de Fernando Alonso, mientras que el también penalizado Pastor Maldonado arrancará desde la decimonovena posición.

Webber ya había logrado la Pole en el Principado en 2010, cuando además ganó el Gran Premio holgadamente por delante de su compañero Sebastian Vettel, que mañana saldrá noveno gracias a la penalización de Maldonado. El bicampeón alemán ha sido hoy el ‘hermano pobre’ de Red Bull tras errar su estrategia para la Q3. Ha esperado en boxes hasta que sólo tenía tiempo para dar una vuelta rápida, algo insólito si consideramos las dificultades que Seb ha arrastrado durante el fin de semana. Por delante tendrá huesos tan duros de roer como Raikkonen, Massa, Alonsoo Grosjean. El francés de Lotus merece una mención especial por superar a su coequipier Raikkonen (que ganó aquí en 2005) por seis décimas de segundo, aunque ha cedido otras tres respecto a la Pole, un resultado agridulce cuando su equipo pretendía estar en primera fila. También ha sido interesante el papel de Ferrari, que hoy ha firmado una de sus mejores calificaciones de 2012, con un Alonso que saldrá quinto y Massa, insólito, sólo dos puestos por detrás.

Mónaco nos ha regalado otra interesante ronda de calificación en una temporada 2012 imprevisible por definición. Incluso la meteorología ha transgredido los informes más precisos, con un cielo soleado y sólo algunas inofensivas nubes que ni siquiera han amenazado con lluvia. La temperatura del asfalto ha superado los 40ºC y los equipos se han lanzado a la captura de la Pole en las mejores condiciones. No obstante, los contratiempos han llegado pronto, con un incidente del mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez en la primera de la Piscina; el de Sauber ha sido optimista al abordar la rapidísima chicane y ha acabado contra el guardarraíl. Se trata de un choque sin importancia si lo comparamos con el que sufrió el año pasado, también durante la calificación pero en la chicane del Puerto. Entonces sufrió una conmoción cerebral, hoy sólo lamentará una mala posición de salida. 

Pese a sus esfuerzos, Pérez no ha podido llegar a boxes y la sesión se ha detenido momentáneamente. Al cabo de la Q1, y además de Checo, han sido eliminados los dos representantes de Caterham, Marussia y HRT. Pese a ello, destaca el tiempo de Pedro de la Rosa, que merece una mención no sólo por aventajar a su compañero Karthikeyan en nueve décimas de segundo, sino también por ‘meterle’ 380 milésimas al Marussia de Charles Pic. El veterano español está exultante por su trabajo y mañana saldrá vigésimo en la parrilla, beneficiado por la doble penalización que ha recibido Pastor Maldonado, primero por taponar a Sergio Pérez en los Libres 3, y luego por sustituir la caja de cambios de su Williams.

La sorpresa de la Q2 se llama Jenson Button, que ha quedado eliminado con el decimotercer puesto final (duodécimo en parrilla), por detrás de Kobayashi y Hulkenberg. Un mal resultado para el Campeón de 2009 y para McLaren, que cuenta con el cuarto puesto de Lewis Hamilton para jugarse el podio y probablemente la victoria. Por lo demás, destaca la ventaja de Nico Hulkenberg respecto a su compañero Di Resta y, en el aspecto negativo, el difícil papel que los Toro Rossohan vuelto a jugar en esta calificación, con un Vergne muy descolgado por un error en su mejor vuelta y un Daniel Ricciardo que tampoco ha podido vencer a ninguno de sus rivales naturales. Mónaco se ha demostrado un buen termómetro para la madurez de los pilotos y en la escudería de Faenza falta bastante de eso.

Mañana se disputará el GP de Mónaco a las 14:00.

CLASIFICACIÓN COMPLETA:

BUTTON LIDERA CON LOS SUPERBLANDOS

Jenson Button ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco, una tanda atípica en la que la llovizna ha empapado las calles de Montecarlo y ha impedido a los pilotos mejorar sus tiempos en la segunda mitad de la sesión. El británico de McLaren ha utilizado neumáticos superblandos para su mejor vuelta, mientras que sus más inmediatos perseguidores no han tenido tiempo de montarlos y se han conformado con sus cronos marcados con los Pirelli amarillos, de ahí las cuatro décimas de segundo que el líder ha impuesto frente a Romain Grosjean.

Felipe Massa ha terminado tercero esta caótica sesión, por delante incluso de su compañero de equipo, pero antes de vaticinar el renacimiento del piloto paulista cabe señalar que los mejores tiempos de casi todos los pilotos han llegado en momentos de mucho tráfico en pista, y en condiciones variables de temperatura en la pista y en el ambiente. Por tanto, conviene poner en cuarentena la tabla de tiempos y especialmente los de pilotos como Kimi Raikkonen, que no ha pasado del decimonoveno puesto final.

Los problemas con la lluvia han empezado apenas 20 minutos tras el inicio de la sesión. Unas pocas gotas han complicado el trabajo a quienes estaban en pista y las nubes que han cubierto el cielo han traído aparejada una bajada en las temperaturas que han transformado la pista. La lluvia ha parado durante varios minutos pero, aunque algunos pilotos han tratado de mejorar sus tiempos con gomas de seco, les ha resultado imposible. Unos minutos más tarde, una fina llovizna ha regado la pista del Principado y, como consecuencia, los pilotos han tenido que montar los Pirelli intermedios.

Desde ahí, el paso de los coches ha dibujado paulatinamente una carrilada en la trazada, pero insuficiente para buscar de nuevo tiempos relevantes. De hecho, equipos como HRT han decidido abandonar las pruebas cuando quedaba casi media hora de su desarrollo porque seguir en pista les aportaba poca información de utilidad. Otros muchos pilotos, entre ellos los dos Williams, Felipe Massa y Checo Pérez, se han pasado de frenada en la curva Mirabeau, al final del primer parcial. Todos han podido continuar en pista a excepción de Heikki Kovalainen, que tampoco ha impactado contra las barreras pero ha calado el motor de su Caterham y una grúa ha tenido que quitar el coche de una escapatoria muy utilizada en la tarde de hoy.

En definitiva, un análisis detenido de la clasificación no tiene demasiado sentido, más allá de constatar que los Ferrari han sido rápidos desde el primer momento y que los Lotus, concretamente el de Romain Grosjean, parece velocísimo también, como ya ha demostrado en la sesión matinal. Los Mercedes y los Red Bull también se han colado en el Top 10, aunque para Sebastian Vettel no debe de ser agradable cerrar este grupo que el año pasado solía encabezar (aunque en los Libres 2 de 2011 sólo fue quinto con liderato de Fernando Alonso).

Por el contrario, Pastor Maldonado parece en racha y el quinto puesto cosechado en estos Libres 2 le mantiene como serio candidato a las primeras líneas de parrilla que se decidirán en un par de días. Y eso, en las calles de Montecarlo, casi asegura un buen lugar en carrera.

La acción del GP de Mónaco F1 sigue el sábado a las 11:00 hora española con la tercera y última sesión de entrenamientos libres, que seguiremos en directo desde estas páginas. 

CLASIFICACION LIBRES 1:

CLASIFICACION LIBRES 2:

UN MÓNACO SIN PUNTOS NEGROS

El grave accidente sufrido por Sergio Pérez en 2011 ha sido el detonante de una profunda revisión en la seguridad del circuito de Montecarlo. En esta edición, la FIA y el Automóvil Club de Mónaco se han propuesto eliminar los principales puntos negros del trazado estandarte del Mundial, que prosigue inamovible en el calendario por su carga histórica. Pese a todo, no puede alcanzar nunca los estándares que hoy se exigen en cualquier otro gran premio de la temporada.

La zona que más atención ha recibido ha sido la bajada del túnel, con su zona de frenada y la escapatoria de la nueva chicane, el punto en que el Sauber de Checo acabó maltrecho. Las nuevas barreras de espuma, denominadas Tecpro, hicieron muy bien su trabajo, lo que no evitó una fuerte conmoción cerebral para el mexicano que tardó en volver a ser el mismo aproximadamente un mes. Dos semanas después tuvo que ser sustituido en Canadá por Pedro de la Rosa.

El gran punto negro es el final de la pronunciada bajada, que marca con 280-290 km/h la velocidad máxima del trazado monegasco. Justo en el instante en el que se empezaba a frenar había un bache maldito que provocaba situaciones dramáticas para poder controlar adecuadamente el monoplaza.

Por ese motivo se ha nivelado el asfalto de esa zona, ya que un estudio realizado con sistemas de láser ha revelado que había diferencias de hasta 20 centímetros de altura en la zona de frenado. Además, el muro con protección contra el que impactó Pérez se ha retrasado 14,6 metros.

Esa valla es un clásico en la crónica negra de la F1. La primera remodelación se produjo en 1967, tras el accidente mortal de Lorenzo Bandini, cuando su Ferrari se incendió tras el choque y el italiano falleció a causa de las quemaduras. En 1984, dos semanas después de la muerte de Ayrton Senna en Imola, Karl Werdlinger se estrelló en ese muro cubierto de guardarraíl. Tuvo serias secuelas motrices y no volvió a pilotar en la F1.

Posteriormente, ya sin muro y tras otra reconstrucción de la escapatoria, Marc Gené (1999), Jenson Button (2003) y Nico Rosberg (2011), además de Pérez, también sufrieron accidentes de diferente consideración.

Otra de las novedades es una película de una sustancia abrasiva y antideslizante que va a ser extendida en la escapatoria para reducir de forma drástica la velocidad de un coche en caso de que se salga. Estará, por supuesto, en la nueva chicane, pero también en St Devote, la primera curva. Por la izquierda se abre una calle que acaba en la puerta de la iglesia que da nombre al giro y que es una zona ampliamente visitada en cada edición, cuando el piloto ve que ya no puede negociar el pronunciado viraje a derechas para iniciar la subida del Beau Rivage.

La Piscine es otro punto crítico que se pretende mejorar en esta edición. En la entrada de esta doble curva también hay un bordillo en el que los pilotos son exigidos al máximo. Con un pequeño error el coche sale catapultado hacia el lado contrario, donde tradicionalmente había un quitamiedos. Este año también se sustituirá por las barreras Tecpro, que absorben el impacto, minimizan las lesiones para el piloto e impiden que el coche regrese a la pista rebotado.

También se ha modificado la salida de la calle de boxes, que se ha ensanchado y alargado para que los coches puedan reincorporase a la pista a más velocidad. Para ello se han talado algunos árboles. Eso sí, el DRS, por segundo año, sigue prohibido, ya que no están claros sus beneficios en esta pista.

FUENTE: http://www.marca.com